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MOSFET(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor)，金属氧(yang)化(hua)物半导体(ti)(ti)场效(xiao)应晶(jing)体(ti)(ti)管，简(jian)称金氧(yang)半场效(xiao)晶(jing)体(ti)(ti)管。是一种可以广泛使用在模拟电路(lu)与(yu)数字电路(lu)的(de)(de)场效(xiao)晶(jing)体(ti)(ti)管(field-effecttransistor)。MOSFET依照(zhao)其"通道"(工作载流子)的(de)(de)极性不同，可分为"N型(xing)"与(yu)"P型(xing)"的(de)(de)两种类型(xing)，通常(chang)又(you)称为NMOSFET与(yu)PMOSFET，即NMOS与(yu)PMOS。

MOSFET在(zai)国内充(chong)电(dian)桩企业(ye)批量应用，是新能源汽车充(chong)电(dian)桩的“心脏”。同时还广泛应用在(zai)手(shou)机(ji)充(chong)电(dian)器、LED照(zhao)明，显示器、工业(ye)照(zhao)明等电(dian)源转换领域。

直(zhi)流(liu)(liu)充电(dian)桩一(yi)般由通(tong)信模(mo)(mo)块、开(kai)关(guan)电(dian)源(yuan)(yuan)模(mo)(mo)块及(ji)控制(zhi)(zhi)模(mo)(mo)块等构成(cheng)。其(qi)中，MOSFET是开(kai)关(guan)电(dian)源(yuan)(yuan)模(mo)(mo)块中最核心的(de)部(bu)分(fen)，是实(shi)现电(dian)能高效率转(zhuan)(zhuan)换，确保(bao)充电(dian)桩稳(wen)定不过(guo)热的(de)关(guan)键器(qi)件。交流(liu)(liu)电(dian)进入(ru)电(dian)桩后，MOSFET通(tong)过(guo)控制(zhi)(zhi)芯片来(lai)控制(zhi)(zhi)电(dian)流(liu)(liu)通(tong)断，形(xing)成(cheng)脉(mai)冲(chong)电(dian)流(liu)(liu)，再通(tong)过(guo)电(dian)感耦合转(zhuan)(zhuan)换为(wei)新能源(yuan)(yuan)汽车需(xu)要的(de)直(zhi)流(liu)(liu)电(dian)源(yuan)(yuan)。

MOSFET的成本(ben)占整个开关(guan)电源(yuan)模(mo)块(kuai)成本(ben)的20%左右。在一(yi)个开关(guan)电源(yuan)模(mo)块(kuai)中，需要(yao)用到几(ji)个甚至(zhi)近百个MOSFET。过去，这一(yi)领域被(bei)国(guo)(guo)外厂商(shang)垄(long)断，国(guo)(guo)内厂家大量采(cai)购进口品牌(pai)的MOSFET，不仅价格高昂，还经常缺货。

随着新能(neng)源汽车的兴起，2020年国内(nei)充(chong)(chong)换电站数量达(da)到1.2万(wan)(wan)个(ge)，充(chong)(chong)电桩(zhuang)达(da)到450万(wan)(wan)个(ge)；以充(chong)(chong)电桩(zhuang)均(jun)价(jia)2万(wan)(wan)元/个(ge)，充(chong)(chong)电站300万(wan)(wan)元/座计，未(wei)来(lai)六年国内(nei)新能(neng)源汽车充(chong)(chong)电桩(zhuang)(站)的直接市(shi)场规模有望达(da)到1240亿(yi)元。参照京(jing)沪高(gao)速充(chong)(chong)电桩(zhuang)8.28万(wan)(wan)/个(ge)的均(jun)价(jia)，全国公路(包(bao)括高(gao)速公路)沿线(xian)充(chong)(chong)电桩(zhuang)的投资(zi)容量达(da)605亿(yi)元。

充(chong)电(dian)桩(zhuang)的现(xian)状与未来(lai)

新能源(yuan)整车产销"火爆"，充电(dian)设(she)(she)施(shi)领域(yu)的(de)(de)表现也(ye)很是活跃。充电(dian)桩(zhuang)领域(yu)，是新能源(yuan)汽(qi)车产业链(lian)的(de)(de)又一重要战场。敏(min)锐的(de)(de)资(zi)本蜂(feng)拥而(er)至，线(xian)下(xia)"抢地盘"建充电(dian)桩(zhuang)，线(xian)上(shang)则(ze)是各(ge)种充电(dian)APP，目前(qian)下(xia)游(you)充电(dian)桩(zhuang)运营(ying)的(de)(de)提(ti)前(qian)火热(re)，直接拉(la)动了(le)上(shang)游(you)的(de)(de)设(she)(she)备(bei)制(zhi)造(zao)，在短时间(jian)内就已经达(da)到白热(re)化。

然而，有(you)句话(hua)说得好(hao)，提前一步是(shi)勇士(shi)，提前两(liang)步是(shi)壮(zhuang)士(shi)，提前三步可(ke)能(neng)成烈士(shi)。充电桩看似繁荣的背后，存在(zai)着非(fei)常多的问(wen)题(ti)：

1、车与桩发展(zhan)不协调。

很(hen)多(duo)车(che)主(zhu)觉得充(chong)电(dian)(dian)不方便，找不到近的(de)充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)。然而同时，很(hen)多(duo)建成的(de)充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)却没有车(che)子来充(chong)电(dian)(dian)，大(da)量闲置，这个(ge)(ge)情况在高速服务区(qu)的(de)充(chong)电(dian)(dian)站尤为明显。这个(ge)(ge)很(hen)大(da)原因是充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)建设的(de)无序造(zao)成的(de)，市场纠(jiu)偏需要时间与成本，此时政(zheng)府(fu)的(de)引导(dao)显得非(fei)常(chang)重要。

2、兼容性问题(ti)。

充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩本身并没(mei)有很高的(de)技术(shu)含量，也正因为如此(ci)，有实力的(de)企(qi)业展开了一轮博弈(yi)，都(dou)企(qi)图(tu)用自己的(de)影响力来成为主导者，政府作为利益的(de)参与者之一并没(mei)有及(ji)时的(de)出手，直(zhi)到2015年年底(di)，新的(de)充(chong)(chong)电(dian)(dian)设施国(guo)标才出台。而此(ci)时，很多充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩已(yi)经(jing)建设完毕，更(geng)多充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩产品已(yi)经(jing)在(zai)生产线上，老的(de)桩和车(che)，兼(jian)容(rong)性是存在(zai)问题的(de)，这些都(dou)造(zao)成了很大的(de)资源浪费和潜在(zai)的(de)矛盾。

3、电网负荷

对整个电网(wang)来(lai)说，目前充电桩的用电量(liang)所占比重是非(fei)常微小的，然(ran)而随(sui)着行业快(kuai)速发展，电网(wang)也会面(mian)临压力。尤其从(cong)局部来(lai)说，很(hen)多老的物业和用电区域(yu)，变压器(qi)的富余容量(liang)并没有那么多，在建设充电桩的时候(hou)就需(xu)要额(e)外投(tou)入，增加变压器(qi)的富余容量(liang)，这会增加管理的难度和利益各方(fang)的调(diao)和。

4、充电(dian)桩运营(ying)全线亏损。

目(mu)(mu)前(qian)大部分(fen)(fen)的充电(dian)桩运营(ying)商(shang)肯定是亏(kui)损的，这来(lai)自(zi)盈利(li)模式(shi)的不(bu)(bu)确定。前(qian)文(wen)已(yi)经说过，运营(ying)充电(dian)站，目(mu)(mu)前(qian)的盈利(li)来(lai)源主(zhu)要是四个(ge)：电(dian)力(li)(li)差(cha)价(jia)(jia)，服务费(fei)，补贴，增值(zhi)服务。电(dian)力(li)(li)行业是涉及垄断(duan)的敏感领域(yu)，电(dian)力(li)(li)差(cha)价(jia)(jia)有(you)多少，完(wan)全在电(dian)网(wang)手里，可以(yi)有(you)可以(yi)没(mei)有(you)，即(ji)使有(you)也(ye)(ye)少到(dao)(dao)可以(yi)忽(hu)略不(bu)(bu)计。服务费(fei)一般在1-2元一度电(dian)，但这个(ge)也(ye)(ye)受到(dao)(dao)监管，并且这个(ge)名目(mu)(mu)比较被用户排斥。地(di)方补贴成(cheng)了影响一个(ge)充电(dian)站盈利(li)状况主(zhu)要因素，目(mu)(mu)前(qian)具体(ti)的补贴政策(ce)千呼万(wan)唤还未现身。另一个(ge)重要因素是高昂(ang)的地(di)价(jia)(jia)，地(di)价(jia)(jia)每个(ge)地(di)方差(cha)别很大。充电(dian)桩的运营(ying)暂(zan)时(shi)算不(bu)(bu)出来(lai)准(zhun)确的数据，但可以(yi)确定的是目(mu)(mu)前(qian)大部分(fen)(fen)是亏(kui)损的。

5、充电(dian)时(shi)间长

直(zhi)流快充(chong)80%的电量大约(yue)需要20-30分钟，具体(ti)时间根据不(bu)同(tong)汽车电池容量和匹配(pei)度等(deng)具体(ti)情况(kuang)各有不(bu)同(tong)，这是加(jia)油时间的十倍以上。等(deng)待时间过(guo)长如果在技(ji)术上无(wu)法突破，会让相当(dang)部分的消费者无(wu)法接受(shou)电动汽车，成(cheng)为制约(yue)整(zheng)个电动汽车产(chan)业链的瓶(ping)颈。但是反过(guo)来，这也可以转化成(cheng)充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)运营的商(shang)机。国外已经有了一些结(jie)合商(shang)圈建桩(zhuang)(zhuang)与商(shang)业共赢的范例，值得国内运营商(shang)借(jie)鉴和学习。

6、行业(ye)内的壁垒

运(yun)(yun)营(ying)商(shang)各自(zi)(zi)为(wei)战，建(jian)立属于自(zi)(zi)己的结算系统(tong)，对(dui)商(shang)家来说(shuo)圈地(di)无可(ke)(ke)厚非，但对(dui)车主(zhu)来说(shuo)这样十分不(bu)(bu)(bu)便，因为(wei)运(yun)(yun)营(ying)商(shang)太多，各自(zi)(zi)的充电桩(zhuang)数量有(you)限，只找一(yi)(yi)家运(yun)(yun)营(ying)商(shang)无法满(man)足(zu)日(ri)常(chang)充电需(xu)求，为(wei)此可(ke)(ke)能要办理不(bu)(bu)(bu)止一(yi)(yi)张缴费卡。同(tong)时，笔者发现和充电桩(zhuang)有(you)关(guan)的智能手机APP已(yi)经(jing)超过100款(kuan)之多。APP寻(xun)找定(ding)位十分方(fang)便，但不(bu)(bu)(bu)同(tong)的软件使用体(ti)验各不(bu)(bu)(bu)相同(tong)，最大的问题还是行(xing)业(ye)(ye)壁垒，几(ji)乎(hu)所有(you)大的商(shang)家都是只提(ti)供(gong)自(zi)(zi)家充电桩(zhuang)的相关(guan)搜(sou)索定(ding)位服务，事实(shi)上(shang)目前(qian)(qian)仅靠同(tong)一(yi)(yi)家运(yun)(yun)营(ying)商(shang)很难满(man)足(zu)消费者的全面需(xu)求。根据(ju)商(shang)业(ye)(ye)运(yun)(yun)行(xing)的规律，行(xing)业(ye)(ye)的洗牌(pai)将在所难免，未来必然会淘(tao)汰大部(bu)分，留下资金实(shi)力强，规模大，服务优(you)质的商(shang)家。目前(qian)(qian)来看，真正烧(shao)得(de)起钱的只有(you)国(guo)家电网和有(you)决心投入(ru)资源(yuan)的上(shang)市公司，中小企业(ye)(ye)很可(ke)(ke)能熬不(bu)(bu)(bu)到春(chun)暖花开的那一(yi)(yi)天。

充电(dian)桩(zhuang)的(de)(de)(de)未来(lai)是美好(hao)(hao)的(de)(de)(de)，但(dan)还需要(yao)一定时间的(de)(de)(de)整合，大(da)浪淘沙。2016年新能(neng)源汽车(che)是继续快速增长(zhang)的(de)(de)(de)局势，电(dian)动车(che)的(de)(de)(de)存量(liang)大(da)幅增长(zhang)是明(ming)确的(de)(de)(de)利(li)好(hao)(hao)趋势，市场需求量(liang)变大(da)，投资回报率有所(suo)提高(gao)，企业的(de)(de)(de)积极性也会有所(suo)提高(gao)。而如何更(geng)高(gao)效的(de)(de)(de)投入，需要(yao)政府的(de)(de)(de)引导，行业的(de)(de)(de)规范，等(deng)行业上下(xia)游的(de)(de)(de)共同发展(zhan)共同促进，一起探(tan)索更(geng)新更(geng)有效的(de)(de)(de)商业模式。潜(qian)在的(de)(de)(de)想象空间在于：

1、增(zeng)值服务

包括桩体的(de)广告(gao)，与商场(chang)停车场(chang)的(de)合作(zuo)，作(zuo)为配套设(she)施(shi)进(jin)行消费者引流。

2、充电桩互(hu)联网+

充(chong)电(dian)桩(zhuang)连接的(de)(de)(de)不(bu)是(shi)(shi)一辆(liang)新能(neng)源汽车，它可(ke)以(yi)是(shi)(shi)能(neng)源变现的(de)(de)(de)渠道，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)能(neng)源数(shu)(shu)(shu)据流量的(de)(de)(de)导入端口，进而也(ye)(ye)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)一个数(shu)(shu)(shu)据门户的(de)(de)(de)入口。有了互联网(wang)的(de)(de)(de)加持，充(chong)电(dian)桩(zhuang)不(bu)再(zai)只是(shi)(shi)一个桩(zhuang)，而成为(wei)一个充(chong)满(man)无限可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)接口，可(ke)以(yi)配合电(dian)动汽车的(de)(de)(de)分(fen)时租赁(lin)，电(dian)动车4S店的(de)(de)(de)增值服务，电(dian)子支付，大数(shu)(shu)(shu)据等，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)成为(wei)车联网(wang)甚(shen)至是(shi)(shi)网(wang)络(luo)社(she)区的(de)(de)(de)重要一环。当然，前(qian)提是(shi)(shi)要有足够的(de)(de)(de)规模。特锐(rui)德目(mu)前(qian)正在(zai)做的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)不(bu)断的(de)(de)(de)扩大规模，打造基于充(chong)电(dian)桩(zhuang)网(wang)络(luo)的(de)(de)(de)商业帝国。

3、能源服务(wu)商(shang)

电力改革(ge)充满了坎坷，但大(da)的趋势(shi)永远是逐渐放(fang)开(kai)的。售电端的真(zhen)正(zheng)放(fang)开(kai)，将会给予电力能源(yuan)生(sheng)产者更大(da)的利润空间，而民用的充电桩(zhuang)有很大(da)的可能成为顺理成章的第(di)一个(ge)出口，真(zhen)正(zheng)兑现利润。

从政策的(de)(de)(de)力度和产业上(shang)下游的(de)(de)(de)火热程度看(kan)，商业运作(zuo)的(de)(de)(de)大势已(yi)经起飞，短期没(mei)有什(shen)么可以(yi)(yi)阻(zu)挡(dang)电(dian)动汽车以(yi)(yi)及充电(dian)桩产业的(de)(de)(de)加速(su)发展。如(ru)果说有，那只(zhi)有氢燃料(liao)电(dian)池，石墨烯以(yi)(yi)及其他新技术(shu)被(bei)(bei)证明(ming)可以(yi)(yi)从各方(fang)面完全取代电(dian)动汽车的(de)(de)(de)那一(yi)天。像这(zhei)种整个行业的(de)(de)(de)黑(hei)天鹅(e)出(chu)现的(de)(de)(de)概率是存在的(de)(de)(de)，但不会(hui)以(yi)(yi)很突兀的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)出(chu)现，毕竟(jing)社会(hui)投资的(de)(de)(de)沉(chen)积不可能(neng)被(bei)(bei)轻易放弃(qi)，所以(yi)(yi)只(zhi)需(xu)要保持一(yi)定(ding)关(guan)注就可以(yi)(yi)。

建设目(mu)标及充电(dian)桩(zhuang)造价

国家对于(yu)新(xin)能源汽(qi)(qi)车行业的(de)(de)(de)战略诉求十分明确(que)(que)，与新(xin)能源汽(qi)(qi)车配套(tao)的(de)(de)(de)充电(dian)(dian)桩的(de)(de)(de)政策(ce)也十分坚决，电(dian)(dian)动汽(qi)(qi)车充电(dian)(dian)基础设施(shi)发展指南(nan)提出了明确(que)(que)的(de)(de)(de)分场所的(de)(de)(de)建设目标：新(xin)建超(chao)过3850座(zuo)公(gong)交车充换电(dian)(dian)站，2500座(zuo)出租车充换电(dian)(dian)站、2450座(zuo)环卫(wei)与物流等(deng)专用(yong)(yong)(yong)(yong)车充电(dian)(dian)站；在居民区，建成超(chao)过280万个用(yong)(yong)(yong)(yong)户专用(yong)(yong)(yong)(yong)充电(dian)(dian)桩，鼓励(li)有(you)条件(jian)的(de)(de)(de)设施(shi)对社会公(gong)众开放(fang)；在公(gong)共(gong)机构(gou)、企(qi)事业单(dan)位、写字楼(lou)和工业园区等(deng)单(dan)位内(nei)部停车场，建成超(chao)过150万个用(yong)(yong)(yong)(yong)户专用(yong)(yong)(yong)(yong)充电(dian)(dian)桩。

一(yi)个普通桩(zhuang)(zhuang)的(de)(de)成本(ben)(ben)均价(jia)在5千(qian)-2万(wan)(wan)(wan)(wan)人民币，一(yi)个快充(chong)(chong)(chong)桩(zhuang)(zhuang)成本(ben)(ben)普遍超(chao)过(guo)10万(wan)(wan)(wan)(wan)。在500万(wan)(wan)(wan)(wan)个充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)(zhuang)中(zhong)，慢充(chong)(chong)(chong)桩(zhuang)(zhuang)450万(wan)(wan)(wan)(wan)个，单个平均成本(ben)(ben)1万(wan)(wan)(wan)(wan)多，500亿的(de)(de)市(shi)场，快充(chong)(chong)(chong)桩(zhuang)(zhuang)50万(wan)(wan)(wan)(wan)个，单个平均成本(ben)(ben)10万(wan)(wan)(wan)(wan)多，500亿的(de)(de)市(shi)场。也(ye)就(jiu)是(shi)说，从(cong)现(xian)在到(dao)2020年(nian)的(de)(de)这5年(nian)里(li)，仅充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)(zhuang)的(de)(de)设备(bei)就(jiu)有(you)超(chao)过(guo)1千(qian)亿的(de)(de)市(shi)场需求，加(jia)上运营以(yi)及衍生价(jia)值，理论上的(de)(de)市(shi)场容量(liang)有(you)几千(qian)亿。

就目前的市(shi)场(chang)来说，短期设备商更值得关注(zhu)，运营还没有(you)明确(que)的盈利模式(shi)，然而设备市(shi)场(chang)有(you)千亿(yi)的空间(jian)，已是一个确(que)定的数据。

充电桩科普

在深(shen)入探究(jiu)这个(ge)行业(ye)之前(qian)，我们先做(zuo)一些简(jian)单的科普：

1、什么(me)是充电桩

充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩，其功能类(lei)似于加油站里(li)面的(de)加油机，可以固定在地面或墙壁，安装(zhuang)于公共建筑（公共楼(lou)宇、商(shang)场(chang)、公共停车(che)场(chang)等(deng)）和居民小区停车(che)场(chang)或充(chong)(chong)电(dian)(dian)站内，可以根据不(bu)(bu)同(tong)的(de)电(dian)(dian)压等(deng)级为(wei)各种型号的(de)电(dian)(dian)动(dong)汽车(che)充(chong)(chong)电(dian)(dian)。充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩可作如下不(bu)(bu)同(tong)的(de)分类(lei)：

1.1 按安装方式分

可(ke)分(fen)为落地式(shi)(shi)充电桩(zhuang)、挂壁式(shi)(shi)充电桩(zhuang)。落地式(shi)(shi)充电桩(zhuang)适(shi)合(he)安(an)装在不靠近墙体的停车位；挂壁式(shi)(shi)充电桩(zhuang)适(shi)合(he)安(an)装在靠近墙体的停车位。

1.2 按安装(zhuang)地点分

可分(fen)为公(gong)共(gong)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩和专(zhuan)用(yong)(yong)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩。公(gong)共(gong)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩是(shi)建(jian)设在(zai)公(gong)共(gong)停(ting)车(che)(che)场(chang)（库(ku)）结合停(ting)车(che)(che)泊位(wei)，为社会车(che)(che)辆(liang)提(ti)供公(gong)共(gong)充(chong)(chong)电(dian)(dian)服务的充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩；专(zhuan)用(yong)(yong)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩是(shi)建(jian)设单(dan)位(wei)（企业(ye)）自有停(ting)车(che)(che)场(chang)（库(ku)），为单(dan)位(wei)（企业(ye)）内部人员使用(yong)(yong)的充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩，以(yi)及建(jian)设在(zai)个人自有车(che)(che)位(wei)（库(ku)），为私(si)人用(yong)(yong)户提(ti)供充(chong)(chong)电(dian)(dian)的充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩。充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩通(tong)常结合停(ting)车(che)(che)场(chang)（库(ku)）的停(ting)车(che)(che)位(wei)建(jian)设。

1.3 按(an)充电(dian)接(jie)口数分(fen)

可分(fen)为一桩一充(chong)和一桩多充(chong)。

1.4 按(an)充电方式分

充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩可分为直流充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩，交流充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩和交直流一体充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩。

交(jiao)流充电桩适(shi)用(yong)于机场(chang)、码(ma)头(tou)、车(che)(che)站、商厦等公共停(ting)车(che)(che)场(chang)或街道公共停(ting)车(che)(che)等场(chang)所(suo)，有(you)(you)壁(bi)挂式、简(jian)易式等多(duo)种造型，便于布局和场(chang)景设计(ji)，可为具有(you)(you)车(che)(che)载(zai)充电机的电动汽(qi)车(che)(che)提供交(jiao)流电源(yuan)。

直(zhi)流充(chong)电桩(zhuang)较(jiao)大，一般为(wei)分体(ti)式充(chong)电机的结(jie)构(gou)形式，放(fang)置于(yu)电气房中，直(zhi)流充(chong)电终(zhong)端放(fang)置在充(chong)电车位上。直(zhi)流充(chong)电桩(zhuang)适(shi)用(yong)于(yu)充(chong)电站、换电站内，用(yong)于(yu)整车充(chong)电，公(gong)交站停车场等(deng)。

1.5 按充(chong)电(dian)速度分

有常规充(chong)(chong)(chong)电(dian)（慢(man)充(chong)(chong)(chong)）和(he)快(kuai)速(su)充(chong)(chong)(chong)电(dian)（快(kuai)充(chong)(chong)(chong)）两种充(chong)(chong)(chong)电(dian)方式。根(gen)据不同的(de)车辆电(dian)池、环境温度等，充(chong)(chong)(chong)电(dian)时(shi)间各不相同。慢(man)充(chong)(chong)(chong)一般(ban)在5-10个小时(shi)充(chong)(chong)(chong)满(man)，快(kuai)充(chong)(chong)(chong)可以在20-30分钟充(chong)(chong)(chong)满(man)80%，1个小时(shi)完全充(chong)(chong)(chong)满(man)。

2、充(chong)电桩(zhuang)的产业链，主要分为设备生产商和充(chong)电运营商。

2.1 充电桩设备本身(shen)并没有太高的(de)技术含量(liang)(liang)，标(biao)准统一，兼容性(xing)(xing)好(hao)，质量(liang)(liang)稳定，施(shi)工得当就可(ke)以。竞争差异主要体现在所生产设备的(de)稳定性(xing)(xing)、成(cheng)本的(de)控制、品牌口碑(bei)和招投标(biao)能力(li)。

2.2 充(chong)电运营则(ze)关系很(hen)多方面。

充电运营的(de)(de)基本盈利模式(shi)有：服(fu)务(wu)费、电力差价(jia)、增值服(fu)务(wu)，还有即将出(chu)台的(de)(de)国家补贴(tie)。作为(wei)一个(ge)新兴的(de)(de)行业(ye)(ye)，又是涉足国家管控的(de)(de)电力行业(ye)(ye)，服(fu)务(wu)费和(he)电价(jia)都受(shou)到国家指导，无法自由(you)定价(jia)，补贴(tie)几(ji)何(he)也未见(jian)具(ju)体数目，增值服(fu)务(wu)的(de)(de)空间和(he)各(ge)种(zhong)商业(ye)(ye)拓展依然在摸索中，所以虽然大量(liang)的(de)(de)充电桩正在快速建设中，但这个(ge)充电运营这个(ge)行业(ye)(ye)本身却充满了(le)各(ge)种(zhong)不确(que)定性。

目(mu)前有四种(zhong)建设运营(ying)模(mo)式(shi)：政府(fu)主导、企业主导、混合(he)模(mo)式(shi)、众筹模(mo)式(shi)。

1）政(zheng)府主导是由政(zheng)府投资(zi)，运营(ying)(ying)。优点是推(tui)进(jin)力度强，缺(que)点是财政(zheng)压力大，运营(ying)(ying)效率低(di)下(xia)，不一(yi)定适应市场化。

2）企业主(zhu)导是(shi)(shi)由企业投资运营，与(yu)电动车(che)销售，充电桩(zhuang)生产搭配。优点(dian)是(shi)(shi)运营管(guan)理(li)(li)效率高，缺点(dian)是(shi)(shi)缺乏统一管(guan)理(li)(li)，可能(neng)产生无序(xu)竞争。

3）混(hun)合模式是(shi)由(you)政府(fu)参与扶持，企业(ye)负责建(jian)设。优(you)点(dian)是(shi)能使政府(fu)和(he)企业(ye)产(chan)生(sheng)互(hu)补，更快推进产(chan)业(ye)发展(zhan)，但缺(que)点(dian)是(shi)受(shou)政策影响较大(da)。

4）众筹模式是(shi)(shi)整合(he)政府、企业(ye)、社会(hui)等多方力(li)量(liang)共同参与。优点是(shi)(shi)能(neng)够(gou)提高社会(hui)资源利用率(lv)，适应市场，注重用户(hu)需求，缺点是(shi)(shi)各方利益整合(he)有难度，最终还(hai)是(shi)(shi)要(yao)靠政策的引导。

我(wo)们很容易发现，就(jiu)当前的(de)(de)(de)充电桩产业来说，受到国家政策(ce)的(de)(de)(de)影响非(fei)常大。国家层面(mian)的(de)(de)(de)精神和文件比较明确，但在地方(fang)的(de)(de)(de)政策(ce)细(xi)则出(chu)(chu)台前，实际上(shang)我(wo)们还(hai)无法做出(chu)(chu)量(liang)化的(de)(de)(de)分析和精确的(de)(de)(de)判断。

联系方式：邹先生

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